一个人一次的排泄物是否可能装满火车蹲坑？

任何一个人的粪便有没有可能造成蹲便器堵塞？

任何一个人的粪便也有可能造成蹲便器堵塞。如果身体有器质性病变，或者说排出的粪便比较硬，含水比较低，然后又量很大，这样的话就很容易导致蹲便器堵塞。

火车上的厕所孔怎么那么小，大便怎么办？

1、就是跟家用马桶差不多，有一个按钮或者是一个把手，拉一下就好了。

2、按下按钮的瞬间那个小洞会产生巨大的吸力，把秽物保存到某个密封容器内，很好的设计，卫生环保，一般情况下只要排的不是体积较大的固体，它都可以应付。

3、普通火车都是沿轨排放，自然净化；快到城市时就不开厕所了，防止污染城市！
动车组例外，采用集便器收集粪便，到站后有专门的吸污车集中处理。

4、在大型民航飞机的标准卫生间内，旅客“方便”后，按下按钮，马桶壁就会流出少量的清水，有的还加入化粪剂，起稀释和冲刷作用，同时巨大的真空吸力将粪便抽吸进飞机携带的两层结构的“粪罐”中，到达地面后，再由专用的粪便收纳车辆将粪便集中收纳、处理。

扩展资料

原理

1、火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。

2、最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。

3、电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。

4、以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。

5、牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。

6、若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。

参考资料：百度百科-火车

火车上，厕所里的排泄物又去哪里了呢？是直接丢在了铁路上吗？

在火车上有专门的排泄物收集器来收集排泄物，并不是直接丢到铁路上。真空集便器利用强大的真空吸力，使污秽物以集便箱为“中转站”，待到终点站后集中吸污。不仅保护铁路沿线环境，而且把火车上集中处理的污秽物运至工厂，可以用来生产有机肥料，真正做到废物再利用。

此外，这一集便器还大大节约了水资源，旅客使用一次集便器，平均用水0.5升，仅是家用抽水马桶的1/12。

扩展资料：

过去针对排泄物的处置，铁路客车采取的是沿途直排的形式，火车开到哪，污秽物就排到哪，可谓是“一泻千里”。这些污秽排泄在铁道线上，不仅滋生寄生虫，而且污染环境。

为保护环境，南昌铁路局一方面引进25T、动车组、DC600V等配置了真空集便器的新型客车，另一方面下足功夫，对现有老型客车进行改造。该局将目光锁定在“服役”未超过10年的25K型、25G型空调客车，通过科学安排检修计划，主动联系厂家，对1000余辆客车车辆逐一加装真空集便装置。

参考资料来源：人民网——火车污物排放不再“一泻千里”

为什么火车到站了，反而不让乘客上厕所呢？排泄物是怎么处理的？

很多人坐火车均会发现一个现象，那便是火车到站台时，乘务员会不容许乘客采用车上的厕所，不过火车驶出车站一段路线之后，便会恢复用厕所了，很多人满是疑问，为什么坐火车的时候上个厕所要分时间段一会可以一会不行呢？事实上这要自火车的排污系统说起，大家可能不知道，火车与地铁是怎么处置排泄物的呢？为什么火车到站了，反而不能上厕所了呢？

实际上，我们最早期火车是没集便式厕所的，实际上使用的均是直排式厕所，便是间接把排泄物废弃于沿路的铁轨之上，而且有时候我们能间接在这些直排式的下水管里面看见火车轨道，这些排泄物于沿途的轨道之上历经大自然氧化，会渐渐的被大自然降解掉，不过假如是在站台排出去的话会怎么样呢？那么整个站台便会充斥着一股无法形容的味道，这自然是我们大家都不愿意看到的，因此直排式的火车不容许乘客于火车到站时上厕所，而且火车厕所的玻璃是通透的，在别人的眼皮子地下上厕所也不是每个人都能接受的。

现在的高铁与一些现代化的火车，使用的均是集便式厕所，这些厕所把粪便都集中，储存在罐子里面，等到目的地了，再次直接排放到城市的污水排放下水管道里面，所以现在的高铁与部分火车即便到站了亦能采用厕所，绝不会出现到站了便不让我们上厕所的情况。

有关直排式厕所，很多人相信，每天大大小小数百列列车行走飞奔于铁道之上，数以万计的人会于火车之上方便，那轨道之上妥妥的是密布了排泄物呀，但是为什么我们反而非常难看到铁道之上有排泄物呢？实际上，我们非常难在线路所上看见排泄物亦是有原因的，许多人坐火车，均相信厕所的下水管口其实不是很大，都会担忧排泄物冲得不干净，不过每一次冲亦均能冲干净，实际上便是由于有高压水枪把粪便猛力冲成碎片，接着再次排走的原因，这些碎片从高速飞奔的列车之中落下，遭风一吹便全部裂开了，肯定就不会一块一块地落于轨道之上。

因而大自然是最为完美的消除痕迹的工具，一场大雨，或是一群蚂蚁便能把沿途的排泄物给消灭掉了，火车在开动行走的轰鸣声让很多人妥妥的不愿意住在火车轨道的周边，所以肯定没人会去认真的观察过火车行走的线路，所以长达数万公里的火车轨道，排泄物亦绝不会分散于某一个地方，很多都是分布得很平均，每一处能有的排泄物按概率来说，肯定便十分难了，因此我们是很难在线路上看到排放掉的排泄物的。所以当初直排式的火车便能应用到火车之上。

火车上的洗手间如何处理排泄物？

现在我国的铁路四通八达，大家出行时的首选一般都是火车，因为不仅便宜而且十分方便。相信大家也都有过坐火车的经历，不管长途短途，人都有三急，在火车上也免不了要去个厕所，火车上的厕所空间不大，一个车厢里有那么多人，大家共用一个厕所，就有很多人好奇了，那么大家的排泄物都怎么处理呢？难道是到站的时候取出来吗？

做过K、T开头和绿皮火车的旅客都知道，在火车进站的时候，厕所是不被允许使用的，在进站前一段时间，列车员就会去厕所检查是否有人在，若是有的话就要叫出来，等火车再次开始运行一段时间后才会重新打开厕所门。说到这里大家应该都猜到答案了吧，关于火车上如何处理排泄物，就和你想的一样，直接排在轨道上，简称“直排式”。

那么问题来了，直接排在轨道上，为什么我们看不到它们呢？其实原因也很简单，因为列车在高速行驶的过程中，气流压力很大，排泄物出去的一瞬间就会被强力分解，液体还会被分解成十分细微的雾状，飘散在铁轨两边，直接成为大自然的肥料。

所以火车进站的时候列车员才会禁止乘客上厕所，因为火车行驶速度放缓，气流压力减小，排泄物就没办法被分解了，长时间下去，站台都要变成“粪坑”了。

这种方式虽然简单省事，但是缺点也是显而易见的，很污染环境而且乘客上厕所时间也被限制，因此国家就开始着手改进列车厕所，现在大部分人的25T和25G型列车都已经采用了真空集便器，对排泄物进行“真空集便式”的处理。

这个其实也很好理解，就是利用巨大的吸力，将排泄物抽进车厢下面的“排泄箱”内，在列车到终点站时，专业人士再来把排泄物运走。因此高铁在进站的时候，并不会禁止乘客进出厕所，也是因为有排泄箱的存在。

但是偶尔会有旅客将杂物丢尽厕所里，就造成了堵塞，因此铁路部门针对这个问题，还产生了一个新型工种——集便专修工，专门处理这个问题。大家乘车的方便，是由很多工作人员在背后努力工作换来的，真诚的向他们表示感谢。