汽车座椅是专门为男性的身体需求设计的吗？

什么样的座椅设计，才会让你一次又一次的想开车？丨阿特兹长测

如何更舒服地感受到驾驶愉悦，是阿特兹重点关注的地方。

许多消费者对座椅的评价只会基于面料——真皮、皮革还是布料，对于座椅的乘坐感受，柔软还是坚硬，没有特别明确的喜好，也认为座椅并非整部汽车中重要的组成部分。这肯定是消费者对座椅的误解，一款好座椅的评价标准不应该如此简单、粗暴。

马自达追求的「人马一体」理念中，底盘、变速箱、发动机是整个感受最主要的部分，但如何更舒服地感受到驾驶愉悦，也是阿特兹重点关注的地方。

人马一体对座椅的要求

发动机和底盘的性能以及漂亮的车辆外形对于任何采用SKYACTIV技术和著名的KODO设计的马自达车型都至关重要。然而，马自达研发界的每一位成员都记得，司机开车时总是「坐」在车里。因为汽车座椅接触着驾驶员身体的最大面积，所以设计师知道座椅在创造真正舒适、无压力的驾驶体验方面起着至关重要的作用。

追求人马一体的过程中，马自达意识到让驾驶者全身心投入驾驶是一件十分重要但并不简单的事情。大多数消费者在激烈驾驶时精神往往高度紧张，而对于强调激烈驾驶时包裹感的座椅又常常偏硬，所以长时间驾驶汽车，许多驾驶员会感到疲惫不堪。于是，马自达开始思考如何才能打造一款让驾驶者呈现完全放松的姿势、全身肌肉没有任何不必要紧张的座椅。

马自达尝试了许多。鉴于许多日系品牌，诸如丰田、本田、日产，在中级轿车上更愿意选择舒适定位，因此日系轿车主流的选择是柔软、舒适的座椅，这样的座椅最开始就被马自达否认了。马自达认为柔软的座椅或许可以在上车的第一时间让消费者感觉到舒适，但弹性过大，缺乏稳定性，身体也没有任何支撑，会导致驾驶者控制汽车的难度增加，降低驾驶乐趣，而且不适宜长时间驾驶。

马自达同样抛弃了过于坚硬的桶型座椅，桶型座椅在包裹性、支撑性以及坚固性上都符合马自达对操控的追求，但没有缓冲地带、身体部分肌肉受力不均，没有处理路面颠簸的能力，所以一开始，马自达就为座椅设定了一个很高的标准——「支持驾驶员的身体核心，使其核心在整个驾驶体验中保持稳定」。

在追求「人马一体」的过程中，汽车引擎、变速箱以及底盘或许不是马自达最重要的部分，人体才是，即汽车为人类提供感受，必须先知道身体需要怎样的感受，这就是「以人为本」理念的由来。通过对人体的研究，马自达发现当身体关节呈现某些角度时，驾驶员可以自然而迅速地发挥力量。这种「关节连接角」的灵感来源于宇航员在零重力空间中的身体姿势，即身体无意识地呈现它最愿意呈现的姿态。

自然放松、没有任何不必要的肌肉紧张，马自达认为是驾驶员立即过渡到下一驾驶操作至关重要的部分，它会让驾驶员感到「随心所欲」。

比如转弯时，汽车座椅将驾驶者上半身与整个座椅包裹在一起，成为一个支撑结构。驾驶员身体上的侧向力由覆盖驾驶员上半身更宽区域的表面支撑，减少身体疲劳，驾驶员的背部和腰部受到横向和纵向的支撑。减少对背部和腰部的支撑会使这些身体部位承受更大的身体压力，平衡以减少疲劳、良好的车身配合，是马自达汽车座椅的秘诀之一。

与此同时，马自达也意识到，同一辆汽车，男性和女性由于坐姿的不同也会产生对座椅的不同标准，比如许多女性因为缺乏驾驶信心，会将座椅靠背调整到直立位置，呈现驾驶员前倾的状态。这种状态在某些情况下，会导致驾驶员感觉到侧面空间比实际空间更紧张。这是影响女性驾驶员感受的地方。

为此，马自达需要针对老人、青年、女性、男性不同的身体需求设计不同的座椅，而这些研究都源自对人体结构的研究，唯有了解身体喜好，才能设计出优秀的座椅。

座椅感觉评估小组

在全新一代阿特兹上，我们见到了这款优秀的座椅，乍看之下，并没有特别出奇，但在推介会上，一汽马自达依然十分郑重地提到了其对全新阿特兹座椅的改进。此前，马自达认为阿特兹座椅设计稍显单薄，在支撑性上依然有进步的空间，所以在全新一代阿特兹上不光是继续使用NAPPA真皮，同时进行了加厚。

在设计这套座椅时，马自达工程师研究了人类的行走模式，寻找阿特兹司机和乘客的理想状态。为此马自达和日本山口大学进行了合作，通过数据建立一套理想的座椅模型。最终，马自达发现，人体如果需要舒服地坐在座椅上，不仅需要对骨盆上部进行稳固支撑，同时需要脊柱保持S曲线，它让乘客利用其自然和本能的平衡能力，帮助实现舒适、放松的驾驶体验。这也是马自达创驰蓝天最重要的组成部分。

如果为了运动性，座椅向乘客的身体传递过多的道路振动，则可能导致长时间驾驶造成的疲劳。

于是，阿特兹座椅使用高密度、吸振聚氨酯泡沫打造了一个坚实但柔软的座椅。坐垫支撑物刚性的增加可以确保稳固支撑骨盆，并保持靠背与脊柱的自然贴合。无论是转向时的侧倾，还是来自路面的震动，这套全新座椅均可充分保持驾乘者的身体平衡，化解震感。这种巧妙的设计已经蔓延到许多地方，比如全新一代阿特兹的座椅通风。

座椅通风并非一项稀有配置，但实现方式却大有不同，一般家庭用车的座椅通风都采用「吹风式」，这种方式一则风感较强，二则只是将凉爽空气吹到热空气被困的地方，所以即便配备了「吹风式」通风的座椅，许多地方依然会有汗渍出现。

全新一代阿特兹提供了座椅通风和加热功能，其中通风方式为「吸风式」。通风的前排座椅可以吸走驾驶员背部的暖风和湿气，起到类似真空的效果，结果是驾驶员和前排乘客不光感觉到背部清凉，同时感觉干爽，不再有出汗的困扰。

这些真实的座椅感受都要归功于马自达的「座椅感觉评估小组」。这个小组里不光有男性，也有女性，还有马自达的用户，这个小组在海外各地试驾会上表达的感受和印象都会被一一核实，那些「座椅感觉僵硬」、「腰酸背痛」之类的评价会让马自达如临大敌。

当这些抽象的感觉形成之后，马自达会开启量化感觉的过程，最终这些感觉都会被转化为汽车座椅的规格——长度、宽度、高度、压力分布、弹性程度。马自达设计师也会用自己的身体试验不同规格座椅所产生的物理感觉，确定汽车座椅规格的最佳组合。你可能认为1或2毫米可以忽略不计，但微小的差异会对人体如何感知差异产生重大影响。将人类的感觉转化为汽车座椅的规格，并实现商业化绝非易事，其复杂性和微妙之处超出了普通人的想象。

肌肉最自然的舒展

那么到底什么才是真正自然放松的坐姿？阿特兹用座椅和油门、刹车的组合提供了一个非常现实的案例：当驾驶员坐在驾驶席上，两脚自然前伸，触碰到休息踏板、油门或刹车踏板，很容易发现双脚呈现对称，肌肉完全松弛、放松，然后开启驾驶。

驾驶中，马自达研究了大腿上肌肉的工作状态。人的大腿有两块肌肉，胫骨上侧肌肉称之为胫骨前肌，下侧肌肉称之为比目鱼肌。驾驶员从油门踏板转移到刹车踏板上需要抬起脚板，此时是胫骨前肌发挥作用，从高位刹车踏板移回油门踏板则使用比目鱼肌。

回忆我们平常的驾驶感受，驾驶悬吊式油门踏板时，我们需要时刻紧绷胫骨前肌，这是因为悬吊式油门踏板本身就比较轻盈，无法承受脚板自然伸展的重量。驾驶悬吊式油门踏板，驾驶员常常绷紧脚板会迅速造成肌肉劳累。地板式油门踏板很好地解决了这个问题。它的设计理念是脚部放松，脚跟着地，脚面自上而下运动，而不是自前而后，可以确保油门踏板反馈和脚踝动作保持一致。

阿特兹地板式油门踏板几乎用不到胫骨前肌，只需要比目鱼肌伸展踩踏，因此只要将脚跟放在地板上，脚部的力量由地板式踏板的反作用力来支撑，这也是为什么阿特兹油门踏板踩起来比较「沉重」的原因。

从生物学上来讲，翘起脚面是很难用力的，而伸展则很容易，这是因为比目鱼肌肉比胫骨前肌体积更大，只用比目鱼肌操控的话会取得事半功倍的效果，大大减轻腿部的疲劳。

这个例子只是马自达对人体结构研究的一个缩影，马自达阿特兹最终的驾乘感受就是由这样独特的肌肉设计一块一块堆积而生的，所以这也是为什么阿特兹的操控如此优秀的原因。显然，单纯的操控优秀不是马自达唯一的追求，马自达追求的是愉悦的驾驶，也就是「人马一体」。

正因此，经历数年积累、数年研发，阿特兹才拥有了现在的座椅感受，而正是这样一款座椅让你有了一次又一次想开车的冲动。

图|来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公交座椅是按男性结构设计的吗

公交座椅是按男性结构设计的。普通座椅长度为40-45公分，相当于一人的肩宽，宽度为44-45公分。（臀部至膝盖节的距离），座面高约38-40公分，这个尺寸更接近男士尺寸。而且普通男性体积比女性大，一般都是往大里做。

在你看来，汽车座椅需要运用到哪些人体工程学？

汽车座椅开发的流程和注意事项驾驶员H点设计首先我们要确定H点定义及其意义.H点的定义及不同表达方式H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。在人体模板中为髋关节。在确定驾驶室布置工具在车身中的位置时常以此点作为定位基准点。根据应用场合的不同H点的表达也有所不同。设计H点(DESIGNH-POINT)设计H点是指在汽车总布置时的设计基准点，最后设计H点表示的是第95百分位的男子人体模型在最后位置时的胯点，最前设计H点表示的是第5百分位的女子人体模型在最前位置时的胯点由最前和最后设计H点便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。实际H点(ACTUALH-POINT)实际H点是指当H点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左右H点标记连接线的中点。它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。汽车的实际H点在汽车车身总布置设计中有重要意义由于H点三维人体模型各构件的尺寸、质量及质心位置均以人体测量数据为依据，座板与背板的轮廓线形状均是真实人体臀部和背部轮廓线形状的统计描述，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势如座后的实际的H点位置。座椅参考点(SGRP)座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。它表征了当第95百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点相重合。SgRP点相对于车身坐标系的XYZ坐标为SAE中的L31，W20，H70着三个硬点尺寸。H点在车身设计中的意义驾驶员在车身中的位置（H点的位置）决定着驾驶员身体各关节角度和眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等在车身中的位置。因此H点决定了驾驶员的舒适性操纵性安全性和视野性，表述了驾驶员在驾驶过程中的各种性能和驾驶室环境间的关系，由图中我们可以看出H点的位置直接决定了驾驶室环境与驾驶员的相互关系是“人……机……环境”中“人”与“机”的衔接链。在SAEJ1100中定义了三百多个硬点信息来控制整车总布置，其中控制整车外形和第一第二排驾驶和乘坐空间的主要硬点信息就有70多个，这些硬点大部分是以H点为基准或是与H点相关的。另外这些硬点信息之间又具有复杂的关联性。因此合理地确定H点在车身中的位置直接关系整车的设计质量，实际上该过程是一个不断重复迭代修改寻求最佳的折衷方案的过程。在座椅设计中经常要遇到的一些事情，就是流程上了一些事情，我司的大概流程是这样的。

硬座椅伤身！软座椅伤肾！汽车座椅怎样才算好？

现如今，汽车越来越普及，人们越来越离不开这种方便快捷舒适的代步方式，甚至到几百米之外的超市买包烟，买瓶酒都要依赖汽车。

然而，事实往往不会有最完美的结果，硬座椅伤身，软座椅伤肾！这让人难以抉择：硬座椅坐时间长之后就会感到腰酸背痛，背后感到“硌得慌”，不利于长途驾驶者的出行，有时往往会因为调整舒适的坐姿引起注意力的下降：软座椅给人过度的舒适和放松，对于男性驾驶者不好的后果。

因此，对汽车座椅的选择要因人而异，如果是长途的驾驶者软一点的座椅似乎会更加的轻松，但是也要注意驾驶的时间，保证足够的锻炼来提高身体素质，对于短途驾驶者，硬座椅虽然不能给人很好的感觉，但是对身体有好处。因此，选择哪种汽车座椅还是看个人喜好了。

汽车座椅布置时需要运用到哪些人体工程学的东西？

汽车座椅开发的流程和注意事项，驾驶员H点设计。

首先我们要确定H点定义及其意义.H点的定义及不同表达方式，H点是指二维或三维人体模型样板中，人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。

在人体模板中为髋关节。在确定驾驶室布置工具在车身中的位置时常以此点作为定位基准点。根据应用场合的不同H点的表达也有所不同。设计H点(DESIGNH-POINT)设计H点是指在汽车总布置时的设计基准点，最后设计H点表示的是第95百分位的男子人体模型在最后位置时的胯点，最前设计H点表示的是第5百分位的女子人体模型在最前位置时的胯点由最前和最后设计H点便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。

实际H点(ACTUALH-POINT)实际H点是指当H点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左右H点标记连接线的中点。它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。汽车的实际H点在汽车车身总布置设计中有重要意义由于H点三维人体模型各构件的尺寸、质量及质心位置均以人体测量数据为依据，座板与背板的轮廓线形状均是真实人体臀部和背部轮廓线形状的统计描述，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势如座后的实际的H点位置。

座椅参考点(SGRP)座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。它表征了当第95百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点相重合。SgRP点相对于车身坐标系的XYZ坐标为SAE中的L31，W20，H70着三个硬点尺寸。

H点在车身设计中的意义驾驶员在车身中的位置（H点的位置）决定着驾驶员身体各关节角度和眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等在车身中的位置。因此H点决定了驾驶员的舒适性操纵性安全性和视野性，表述了驾驶员在驾驶过程中的各种性能和驾驶室环境间的关系，由图中我们可以看出H点的位置直接决定了驾驶室环境与驾驶员的相互关系是“人……机……环境”中“人”与“机”的衔接链。

在SAEJ1100中定义了三百多个硬点信息来控制整车总布置，其中控制整车外形和第一第二排驾驶和乘坐空间的主要硬点信息就有70多个，这些硬点大部分是以H点为基准或是与H点相关的。另外这些硬点信息之间又具有复杂的关联性。因此合理地确定H点在车身中的位置直接关系整车的设计质量，实际上该过程是一个不断重复迭代修改寻求最佳的折衷方案的过程。在座椅设计中经常要遇到的一些事情，就是流程上了一些事情，我司的大概流程是这样的。

1、采用95%假人，座椅设定在最后位置确认H点，布置座椅，校核人机工程学，这一点是座椅设计的基础也是最关键的地方。我司由于车身布置和座椅的H点的设计全部由设计公司给承包了，所以我们这些个项目管理者和产品工程师，就只能在人家鄙视的眼神中最后拿到了三个座标值。其实后来弄明白了，原来他们确认的三个H点座标原来并不是最理想的，而当我们根据他的数据设计座椅布置座椅的时候，麻烦事情也就来了。

2、根据确认的三个座标点确认座椅位置，布置座椅和其他相关内饰件的位置和要求。

3、确认座椅的功能、市场定位，以及客户对座椅的性能需求，比如说你是根据国标做，还是要进一步符合美规和欧洲标准的要求。等等。

4、确认座椅的结构形式。

5、确认座椅面料形式

6、确认座椅造型

7、确认座椅的颜色配置。

8、确认车身数模的配合问题在以上步骤完成后，要进行座椅的制作。在工作中，手工样件的过程非常重要，前排的座椅的强度头枕的强度以及各种手柄过得操作力对的规定，这些规定符合哪些法规的规定都是非常重要的工作。